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“18.8”粵東暴雨中心極端強降水“列車效應”分析
關(guān)鍵詞：列車效應 季風低壓 極端強降水 地形 惠東高潭
摘要：2018年8月30-31日廣東出現(xiàn)一次超歷史記錄的極端強降水過程,惠東高潭24 h雨量達1 056.7 mm,采用廣東省區(qū)域雷達拼圖產(chǎn)品、MICAPS實況、CFSR逐6 h再分析資料(水平分辨率0.5°×0.5°),以及廣東省國家級地面氣象觀測站和區(qū)域自動站資料,著重分析了此次過程中"列車效應"的演變特征。結(jié)果表明:"列車效應"發(fā)生在緩慢移動的季風低壓誘發(fā)的有利大氣環(huán)流背景下,最顯著的特點是水汽通量散度和假相當位溫大值區(qū)主要存在于925 hPa及其以下的邊界層中,且在強降水發(fā)生時段汕尾附近地區(qū)邊界層風向由西南風逐漸逆時針轉(zhuǎn)為偏南風,在汕尾中部附近地區(qū)形成氣流輻合上升;MβCS中多單體對流風暴沿西南季風和蓮花山山脈走勢自西南向東北方向傳播;地面中尺度輻合線以及低空西南-偏南暖濕氣流的脈沖,以及惠東高潭附近的特殊地形分布觸發(fā)了此次過程中"列車效應"的發(fā)生發(fā)展,從而引發(fā)了高潭創(chuàng)歷史記錄的極端強降水過程。
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