導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇海綿城市道路建設，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

近年來在雨季到來時，我國多個城市會發生嚴重的內澇，給人們群眾的生命財產安全帶來較大的威脅。當前城市內澇的發生與城市大量硬化建設有著直接的關系，這些硬化建設影響了雨方的滲透能力，導致地表徑流量增加，一旦雨水量較大時，則會產生嚴重的內澇。針對于這種情況下，當前城市市政道路設計時，需要運用海綿城市理念，以滲、滯、蓄、凈、用、排等作為設計的重要方針，有效的解決城市內澇問題，實現雨水的合理利用。

1.海綿城市建設理念

從字面意義上來講，所謂的海綿城市即是吸水能力像海綿一樣的城市。具體體現在在城市建設過程中，通過布置若干地塊，并利用吸水性能良好的材料作為海綿體，這樣在市場休閑和生活區域內就有了許多能夠蓄水的地方，大量的雨水被吸收，使雨水能夠消化在每一個布置好的海綿地塊內，避免其匯集在一起形成大的地面徑流。海綿體將雨水大量吸收后，城市的積水數量會明顯降低，而且所吸收的雨水還能夠實現再次利用，這對于緩解城市水資源短缺的局面非常有利。

在海綿城市建設理念中，有效地將雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環使用和排水等諸多方面進行結合，并對內澇防治、徑流控制、雨水資源化利用等進行統籌考慮，能夠有效地滿足城市的各項功能，而且還能夠實現城市發展過程中的生態目標。因此在當前城市建設過程中，需要將海綿理念滲透到每一個建設環節中來，將城市一些基礎設施作為重要的載體，而且各部門要做好配合協調工作，打破傳統設計觀念的束縛，從而為城市發展構建一個全新的生態系統。

2.市政道路建設在海綿城市建設中的重要性

市政道路作為城市發展過程中非常重要的組成部分，隨著當前城市化進程的不斷加快，市政道路硬化面積也隨之增加，這也使市政道路路基范圍內能夠收集到更為可觀的雨水量。一旦雨季到來，許多城市則會進入到“看海模式”，內澇憶發展成為當前城市治理中的頑疾。在當前我國城市快速發展的新時期，建設海綿城市已成為解決當前城市發展過程中水問題的必要舉措。將海綿城市建設理念引入到市政道路設計中來，采用生態的設計來實現對道路徑流的收集，使其作為地下水及路邊綠化帶的補充水源，這不僅有利于提高市政道路的使用壽命，而且有利于修復城市的生態環境，具有較好的生態效益和經濟效益。

3.海綿城市理念下市政道路的設計

將海綿城市理念在市政道路建設中進行應用，在滿足道路基本功能的同時，建設海綿城市理念下的所有配套設施，在提高市民滿意度的同時，還能夠為城市發展帶來綜合生態效益。針對海綿城市理念下市政道路的設計問題，可以針對某個城市一段試點海綿城市道路設計來進行具體的分析。該試點路段東西走向，為城市次干路，道路北側為居住區及規劃為居住和商業用地的基本農田，南側為植物園和學校。在項目設計時，將該路段定位為海綿城市道路，而且在道路兩側打造景觀帶。

3.1 道路橫斷面的設計

在進行道路橫斷面設計時，確保滿足道路基本功能的前提下，盡可能地布置寬一點的綠化帶，這樣道路范圍內的雨水能夠快速向生態滯留帶內匯集，有利于地表徑流量的降低。通常情況下，道路橫斷面以三幅路為主，即由中央向兩側依次為機動車道、綠化帶、非機動車道和人行道。這其中可以將道路綠化帶設計為生態滯留帶，在道路北側紅線外設置下沉式綠地，道路南側設計為植草溝，與植物園景觀有效銜接，從而打造成路邊景觀帶。

3.2 道路路面材料的選擇

在道路路面材料選擇上，盡可能選擇透水瀝青混凝土和透水磚，在滿足道路使用功能的同時，有效地滿足要道路透水、抗滑及降噪等要求，這對于城市建設水平的提升具有積極作用，而且還對城市生態環境進行了改善。在具體實施過程中，選用透水瀝青路面作為車行道路面，以全透水式瀝青路面和半透水式瀝青路面為主，全透水瀝青路面面層下面不進行防水層的設置，而且瀝青下面層和基層都為透水層，這樣地表降水能夠有效地滲入到路下土基中。利用透水磚來鋪砌人行道路面，采用碎石層作為墊層。這類透水人行道屬于多孔結構，降水能夠快速的滲透到地表，實現對地下水源的補充，而且對調節城市溫度和濕度具有非常重要的意義。另外，這種多孔結構表面較為粗糙，具有較高的透水性，路面不易積水，更易于行人行走的安全。

3.3 生態滯留帶、生態樹池的設計

將種植土敷設在滯留式綠化帶和生態樹池中，在填入種植土之前，需要在滯留式綠化帶和生態池的下部設有礫石和濾土層，礫石下部還要設置滲水管，種植土填入后，在其上面撒上陶粒，這樣能夠更充分地發揮滲透管的重要作用，保持土壤的濕潤度。在綠化帶設計時，盡量將其設計成低于車行道的凹型形式，這樣能夠有效地實現對雨水的收集。而且在綠化帶下方還要設置碎石盲溝，在盲溝底面設置碎石層。

3.4 其他低影響開發措施

3.4.1 下沉式綠地。下沉式綠地典型結構為綠地高程低于周圍硬化地面高程5cm～25cm左右，雨水溢流口設在綠地中，雨水口高程高于綠地高程且低于硬化地面高程。下沉式綠地可以在道路、廣場、停車場等周圍設置，用以匯集周圍硬化地表產生的降雨徑流，截留和凈化雨水徑流，超過綠地蓄滲容量的雨水經溢流口排入雨水管網。下沉式綠地可以起到削減徑流量、減輕城市洪澇災害、增加土壤水分含量的作用。

3.4.2 植草溝。在進行植草溝設計時，其包括的內容大致有雨水花園、雨水濕地等生態雨水設施。通過采取與亭臺、堆土等結合的方式形成微地形景觀，增加植草溝的可達性、觀賞性與實用性。在植草溝中種植植物時，優先選擇具有一定耐澇性的鄉土植物，采用喬、灌、草結合的多種群落結構，形成季相變化豐富的綠地景觀。由于在該路段的南側一定范圍內設計為植草地溝，能夠與位于道路南側的植物園有效地實現銜接，景觀更具廣闊性。植草溝本身具有滲透功能，在降雨較大或高坡綠地滲透飽和時，來不及下滲的雨水會順坡匯入植草溝，水借助縱坡沿植草溝流向下游。

結語

針對海綿城市建設方面，住建部還了相關的技術指南，為海綿城市的建設提供了必要的指導和依據。在海綿城市理念在市政道路設計中進行運用，會涉及城市較多的部門，需要各個部門要有效地配合和協調，落實好政策及相關措施，確保城市道路實現吸水、蓄水、排水、利用，實現雨水資源化，有效地補充城市地下水及減輕城市內澇，進一步改善城市水環境，為城市的健康、持續發展奠定良好的基礎。

參考文獻

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城市道路景觀對環境的改變相當重要，想要建設成為海綿城市，道路景觀的設計需要遵循客觀的規律，有益于整個城市的發展。

1海綿城市理念和城市道路景觀基本概念

海綿城市，僅僅從字面上的意思就能夠猜出，作為一個城市能夠像海綿一樣，對于水的吸收能力強，也可以過濾雨水，面對自然環境時，能夠應對自如。新聞報道中，屢次出現，夏季因為暴雨的原因，很多下水道來不及排泄雨水，造成大水漫灌，整個城市處在水中，也造成很大的經濟損失，所以，目前對于海綿城市的建設，大家還很關注。海綿城市可以調節自然和人之間的關系，還可以防范突發暴雨洪水。因此，城市的排澇思維需要轉變。對此，城市道路景觀是可以進行這方面的調節，城市道路景觀其實就是城市環境的部分，具備的高效率和安全等特點，讓人覺得有舒服的感覺。

2傳統城市道路雨水的處理

在過去，因為對于生態環境問題考慮不周到，對于海綿城市的建設也沒有清晰的概念，在傳統的道路設計中，簡單的機動車道和人行車道，綠化帶位置偏高，下雨時，很難留存住雨水，基本全部排進下水道，這種方式只求快速排水，為了防止災害，但是，近年來的大暴雨之后，國內的某些城市還是出現了內澇現象，但是在內澇完之后，水資源還是緊缺，可以看出這種方式不適合現在的需求。原因：首先城市的快速發展，地面越來越多的是柏油馬路，地表面積越來越少，綠化和樹林也很少。在下暴雨的時候，很難積蓄住水。而且地面的水很難下滲，導致排水管道壓力變大，城市的綠化也沒有很好地起到作為蓄水池的作用。

3海綿城市理念的城市道路景觀設計策略

3.1城市綠色景觀組成模塊

基于海綿城市的設計理念，道路景觀的設計應該要做到對自然的保護和最小限度的干預，對于建筑材料的低使用，所以在設計上需要幾種方式。透水人行道是設計在馬路表面的一種方式，雨水可以直接滲透到地下土壤。所以，在設計的時候，可以讓其具有滲透和排水的功能，能夠補充地下水，快速排水也不會造成內澇，不影響交通。同樣的還有吸水的功能，可以減輕排水道的壓力。樹池的設計，在道路景觀的建設中，樹池可以讓樹木的根張開的更大更深，也是道路景觀中最為重要的因素。因為，行道樹需要成長，對于土壤的要求也很嚴格，可以選擇有很好吸水和排水功能的砂石土壤。種植可以選肥沃和過濾性比較好的土層。路緣石擴展帶一般是軟質土壤的景觀區，在街道路邊擴展形成，一般的形狀都根據道路實際情況決定。

3.2社區道路景觀建設

道路景觀設計不能僅僅注意馬路邊，還有社區內部的馬路和街道，雖然不是那么吸引人注意，但還是需要建設和注意。減少小區街道的寬度，不是縮小道路的寬度，而是加大綠化的面積，縮小水泥或者柏油覆蓋的寬度，讓原本的土路出現，既能夠防止暴雨出現的水澇，又加強吸水能力，街道附近的小氣候環境都會變好，道路寬度縮小也會大大減少車禍的產生。利用多余的空間，可以使得雨水滲透更加快速。

3.3生態林蔭道景觀建設

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海綿城市理念是近現代剛引入的理念，是綠色城市發展的產物。這一理念在目前的發展中已經有一階段了，雖然還不是很成熟，但是已經初獲成效。在城市道路的景觀設計中融合了海綿城市理念，使得道路對景觀更具實用性，同時在觀賞性上也得到了大大的提升。

1海綿城市理念在道路景觀中的應用

所謂的海綿城市理念就是利用城市的給排水系統加強了水體的涵養和利用，使得城市在缺水的情況下也能夠滿足人們日常的用水需求。而在臺風來臨連下好幾天大雨的情況下，城市的排水系統又能將其循環化，集中起來，防止路面上出現淹水的現象，而集中起來的水又可以通過凈化系統和過濾系統得到二次利用，灌溉道路的樹木和供給生活用水，可以大大的緩解水資源缺乏的現狀，同時加強了綠色城市的發展，推動了城市的可持續發展，人們在城市道路的使用過程中也能更加安全和便捷。相比于傳統的路面排水方法，結合了海綿理念的道路排水占據了極大的優勢。傳統的排水方法就是利用下水道將雨水快速的排出于地面，但現實中雨水排入的時候會產生大量的雜質，從而堵住了排水口，在快速的水流中，下水道經常面臨淤積泥沙的問題，隨著雨勢的不斷增大，因為無法及時的疏通，雨水自然也就從下水道漫到地面上來，不僅散發出陣陣惡臭，還提高了人們行駛的危險性。而海綿理念的道路針對這一問題進行了改善，將雨水通過過濾等形式，利用城市的排水系統將雨水排入濕地，既能進一步的凈化水質，還能緩解道路溢水的現象。

2海綿理念城市道路景觀設計方法

2.1加強城市道路景觀的功能性設計

加強城市道路景觀的功能性設計，在人們的意識中，傳統的道路景觀設計只是為了提高觀賞性和藝術性，在城市的美觀度上大大提升，隨著環境保護意識的提高，人們認識到了道路景觀設計的綠化作用，能夠凈化空氣，給人們帶來新鮮的空氣。而現在在綠化發展的道路上人們開辟了道路景觀新的作用就是在雨天對水的處理。這就是在海面城市理念的影響下生成的，因此為了強化海綿城市理念的實用性，在道路景觀設計中還需要注意一些地方。對于道路材料的選擇，不能只是簡單的選擇混凝土或者瀝青，要選擇透水性好的，這樣雨水不僅通過城市的排水系統排出，還能通過滲透的方式到土壤中去，這樣城市的水體循環就得到了進一步的提升，同時也避免了雨水積聚對交通的影響。此外，在樹池設計中要合理的設計樹木之間的間距，這樣有利于樹木的成長。樹木得到成長勢必會占取相應的面積，因此在設計中要加強間距的合理化，不影響樹木光合作用的同時，利用好樹木本身的優勢加強水質的凈化。

2.2加大城市綠化面積

加大城市的綠化面積，可以將海綿城市的理念發揮到最大。對于城市用地的緊張度來說，加大綠化面積的難度有所上升，但綠化面積的加大又勢在必行，因此，相關部門加大了社區的綠化。由于城市的用地緊張，而近年來人口在迅速暴增，小區的建設在不斷的擴大，而小區的地理位置一般都與主要城市道路臨近，因此加強小區的綠化建設可以大大增大綠化的面積，同時為小區的環境做出優化，這樣既滿足了社會利益，又不損害居民的自身利益，真正的做到了利益相統一的原則。這一舉措大大的方便了居民的日常生活，不論是在用水上還是排水上都得到了極大的便利，這就是海綿城市理念帶來的優勢，大大的提高了我國的綠化水平，并且緩解了用水緊張的問題，升華了海綿城市的內涵，增大了該理念的實用性。

2.3加強中央綠化帶的建設，提高水的凈化處理能力

加強中央綠化帶的建設，提高水的凈化處理能力。中央綠化帶要設定的距離較寬，否則道路窄小又被大量的綠化占據，車輛通行狀況就會因此下降，甚至導致意外安全事故的發生，這樣就違背了我們進行道路景觀建設的初衷。對于綠化帶的建設，相關部門應該給予統一的標準，比如綠化帶內樹木的高度不超過多少公分，間隔距離在多少范圍內，這樣不僅能提高城市的美觀度，而且能夠將綠化建設合理化，在進行水土涵養上也能做出更大的貢獻。只有合理的栽培樹木才能保障樹木的合理成長，在凈化水質上也能大大的提升。此外，還要加強林蔭小路的建設，加強樹木度種植和培養，加強排水系統的鞏固。在樹木挑選的時候還要選擇容易成活的，并且能夠吸收道路上的毒氣，這樣在凈化水質上也能提供一點幫助，在海綿城市理念融入過程中也能減少障礙。

3結語

我國的海綿城市理念的應用雖然還不是很成熟，但人們已經意識到海綿城市理念的益處，在城市的建設中努力的將其融入進去。海綿城市理念就是利用城市加強蓄水和凈水能力，使得水質能夠得到進一步的凈化。道路景觀的設計融入海綿城市理念后的功能性就大大增加，無論是在道路的景觀性上還是在實用性上都得到深層次的提升。在道路景觀設計中，相關部門加強了社區的綠化工作，這樣就能在環境和水質上進一步提升。此外，對于綠化，還應當設定一定的標準進行建設，在標準上進行統一，不僅在城市的美觀上能夠大大提升，而且在樹木間距的合理性上也得到了控制，為了實用性和藝術性能夠牢牢的相結合，相關部門應該加強外形的設計。

參考文獻

[1]呂元.城市道路景觀設計[D].北京工業大學，2008（7）：16.

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城市范圍內由于人類生產、生活等活動，會將泥沙顆粒物、氮磷營養元素、重金屬、有機污染物等多種污染物排放到大氣和城市下墊面（包括路面、屋面、硬質鋪裝場地等），在自然降雨過程中，上述各類污染物被雨水沖刷、淋溶，形成污染水體，部分以地表徑流的形式遷移至城市綠地或自然水體等受納基底，必然造成受納基底的污染。

1 路面徑流污染來源

路面徑流是城市地表徑流的一種，相關研究表明，路面徑流是污染效應最強的部分，對受納基底的影響最為嚴重。路面徑流污染來源包括道路交通污染、雨水自身污染和大氣降塵。國外大量研究證明，道路交通污染是其最主要的來源。

道路交通污染種類眾多，包括輪胎（橡膠）和路面材料（如瀝青）磨損、車輛尾氣排放、燃料不完全燃燒及油泄漏產生的有毒有機污染物、載運有機化學等材料的泄漏、剎車連接等機械裝置的磨損及其他因車輛運行產生的顆粒物等。其代表性水質指標包括懸浮物SS、有機污染物COD、重金屬Pb、Zn、Cu、Cr、Ni以及礦物油類、氯化物、多環芳徑等。

2 路面徑流污染特征

污染物的分類方法眾多，本文根據路面污染物溶于水的難易程度將其分為水溶性污染物和非水溶性污染物兩類。其中，水溶性污染物包括NH3-N、水溶性COD、水溶性Zn等，非水溶性污染物包括顆粒態的SS、重金屬Pb、Cu、Cr、以及石油類產品等。

2.1 單場降雨徑流污染變化特征

根據常規經驗，降雨初期城市路面徑流污染物濃度最大，經過一定時間的雨水沖刷，路面徑流污染濃度會逐漸降低。這種經驗、認識是基于所有路面污染物都易溶于水。因此，在處理路面徑流污染時，可以采用初雨棄流的方法，在棄流一定時間或一定量的初期雨水后，便可將之后的路面徑流直接排入周邊綠地、水體等受納基底，而不會對其造成污染。

然而，城市路面徑流污染濃度并非簡單隨時間變化的一元線性關系，而是一個不斷變化的、復雜的動態過程。因為水溶性污染物NH3-N、溶解態COD、Zn等的濃度在徑流過程中相對穩定，并隨徑流過程逐漸減小：而徑流中非水溶性的SS、COD、Pb、Cu、Cr等物質主要呈顆粒狀態，其濃度受降雨強度的影響，如果降雨初期強度較小，其強度不足以沖刷掉的附著在路面的顆粒態污染物，并將其攜帶進入路面徑流，則后期降雨強度較大時徑流污染物濃度可能更高。

2.2 路面污染物季節變化特征

根據相關研究，路面徑流中SS、COD和NH3-N濃度因季節不同變化顯著，其中SS和COD呈現冬、春季濃度高、秋季濃度最小的趨勢，而NH3-N則為夏季最低、冬季最高。而重金屬Pb、Zn和溶解態COD、Zn的濃度季節差異不大。總體來說，城市路面徑流污染濃度在雨季初期最大，隨后逐漸減小，隨著時間的推移又呈逐步增大的趨勢。

3 路面徑流污染對海綿工程的影響

城市海綿工程旨在通過牛態控水設施的建設，充分發揮城市綠地、水系等對雨水的吸納、蓄滯和緩釋功能，有效削減城市徑流污染負荷、緩解城市內澇，并實現雨水資源化利用，從而改善城市水環境，保護城市水安全。

海綿工程在城市道路上的應用打破丫傳統城市道路排水單一的“快排”模式。它試圖通過將路面上的徑流雨水引入道路附屬綠地，并經綠地內的下沉式綠地、植草溝、雨水花園等海綿設施收納、儲存部分路面徑流，從而起到對雨水的吸納、蓄滯和緩釋的作用，在一定程度上減輕市政排水管網的壓力，為削減峰值徑流贏得時間。

然而，路面徑流污染是城市地表徑流中污染效應最強的部分，路面徑流雨水直接進入綠地，其各種重金屬及有機污染物將對植物牛長造成不可逆轉的毀壞。因此，應在道路綠地內布置初雨棄流裝置、沉淀池、前置塘等水凈化設施，在徑流雨水進入綠地前，利用凈化設施對進入綠地內的徑流雨水進行預處理，防止徑流雨水污染對綠地植被造成毀壞。但現有大部分城市道路附屬綠地受到用地緊張等因素的制約，沒有布置雨水凈化設施的空間，這必將極大的影響城市道路海綿工程實施的可行性和可操作性。

此外，下沉式綠地、雨水花園等海綿設施在收納徑流雨水后，會在一定時間內形成漬水，影響部分植物的生長。而如果單純采用耐水濕植物則會影響部分道路綠化功能的發揮和景觀效果。

4 路面徑流污染應對措施

首先要加強道路門常養護、管理，將機械清洗與人工清掃相結合，定期打掃、清洗城市路面，清洗污水進入市政排水管網。清掃頻率視道路交通流量和天氣狀況而定，機動車流量較大、且非雨季時應適當提高。通過高頻率清洗，非水溶性污染物如顆粒態的SS、重金屬等污染物不能長期大量附著在道路表面，對于降低雨期路面徑流污染濃度，保障海綿設施植被正常牛長起著重要作用。

其次，應開展路面徑流污染凈化設施建設，如過濾凈化裝置、滲透/生物滯蓄設施、植被過濾帶等。根據相關研究，滲透/生物滯蒂設施對于TSS的去除率可達75%以上，對于重金屬去除率最低的滲透池最低可達50%以上，最高的滲透溝渠對于重金屬的去除率最高更是可達到99%；過濾凈化裝置的地下、地表砂濾對TSS的去除率可以達到70%-90%，對重金屬的去除率可達到20%-90%，有機質過濾對路面油脂的去除率可達到90%；寬度10米的植被過濾帶對N、P等元素和COD的削減作用可達到峰值，消減率在90%以上。

5 結論與建議

城市路面是徑流污染的重要來源，包括懸浮物、重金屬、石油類產品等在內的眾多有機、無機污染物會對海綿設施尤其是植物造成嚴重的損害，導致海綿工程無法發揮其應有的吸納、蓄滯和緩釋徑流的作用。同時，作為城市不透水地表的主要組成部分，城市路面也是削減地表徑流的重要場所。因此，城市道路海綿工程對于城市水生態和水安全建設既是機遇又是挑戰，在開展城市路面海綿工程建設時，要注重以下幾個方面內容：

l、從規劃層面著手，拓展道路綠地空間，為各項海綿設施和徑流污染凈化設施布局預留足夠的空間。

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中圖分類號：TU992；U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0341-01

1 海綿城市理論

海綿城市建設中需要遵循生態優先的原則，將人工措施與自然環境相互結合，在保障城市排水防澇安全的基礎上，實現城市雨水的匯集、滲透、凈化，從而最大化的實現雨水資源，保護自然環境。在海綿城市建設過程中，需要充分考慮自然降水、地表水和地下水的系統性，并做好給水、排水等各個環節的協調。

海綿城市主要目標是處理城市發展階段中的雨水問題，包括缺水、雨水流失、雨水徑流和雨水災害的污染。 海綿城以三種方式處理各種問題

一是保護原有的生態系統。 保護天然河流、湖泊、池塘、濕地、森林和草原等海綿體，使城市可以有效的儲備雨水，保持水文循環的發展。

二是修復和恢復生態。 通過傳統的城市建設使得海綿體造成不同程度的破壞，需要修復和恢復生態方式。

三是新建海綿，利用LID技術和基礎設施，建立了一批海綿體，控制發展的規模，減少了城市的不透水區域，盡量減少對原有的城市水環境的破壞

2 海綿城市理論在城市道路設計中的應用

2.1 海綿道路的優勢和劣勢

（1）優勢

有效補充地下水資源。研究發現，在傳統城市道路結構的快排理念中，需要雨水由路面匯入排水管道中，并盡快排出城市給排水管網系統中，從而流入城市湖泊、河流，使得雨水的多部分通過管道排出，導致地下水得不到有效地補充，給雨水資源得不到最大化的利用。海綿道路中的雨水可以通過路面深入到基層，且雨水經過層層的滲透，最終實現了雨水對地下水的有效補充。同時利用道路兩側的LID設施，使雨水滲透到地下，對地下水得到一定程度的補充。

減小洪峰流量，減輕排水系統壓力。在傳統道路設計中，道路表面雨水主要依靠城市的排水系統實現了雨水快速排泄。但是隨著城市的發展建設，城市中不透水區域面積逐漸擴大，若發生城市暴雨將會導致城市排水管網無法承受排水需要而發生洪澇災害。海綿道路主要可以實現對雨水的滲、滯、蓄，可以對雨水實現多途徑的排泄，從一定程度上降低了市政道路排泄管道雨水流量和流速，最大限度的降低了城市排水系統的壓力。

降低雨水徑流污染。雨水沖刷路面會導致雨水被道路表面的垃圾、可溶物污染物、重金屬等污染，從而使得雨水行程徑流污染。海綿道路的建設，可以使得雨水經路面而直接滲透到地下，從而可以減少雨水沖刷地面，同時雨水在滲透地下過程中經過路面、生態設施、土壤及內部的微生物消化、吸收等可以實現對雨水中污染物的清除，使得雨水得到了凈化。

改善道路行駛安全性和舒適性。研究發現，海綿道路在雨天時，道路表面無積水，可以有效地增加車輛輪胎行駛過程中的附著力，并可減少車輛行駛后面帶起的雨霧，從而提高雨天車輛行駛的安全性。此外，透水路面可以降低路表面與輪胎之間的抽吸和壓縮，有效地降低輪胎噪聲，一定程度上提高了車輛行駛的舒適度，降低車輛噪聲污染。

（2）劣勢

盡管海綿道路諸多優點，但是也存在一定的不足之處。

第一，抗剪能力差，由于海綿道路的透水性較強，結構密實程度較低，使得道路的抗剪能力要低于傳統的路面結構，當重載車輛在路面轉彎或者剎車時容易導致路面發生剪切破壞。第二，由于海綿道路結構孔隙率較大，在道路運營中砂礫易堵塞孔隙，為了確保道路的孔隙保持通暢，需要對路面進行經常沖洗。

2.2 海綿道路的透水瀝青路面結構設計

（1）Ⅰ型：路面表層水進入上面層后進入臨近排水設施，通常表面層采用PAC-13透水瀝青，4 cm厚，中下面層采用厚度6～8 cm的密級配瀝青混合料，在上面層與中面層之間設置封層，且封層滲透系數不應大于80 mL/min的材料。基層為半剛性基層，底基層為穩定性基層。且該類型的道路主要適用于降低道路兩側噪聲和減小降雨的路表徑流量。

（2）Ⅱ型：路面表層水進入上面層后進入臨近排水設施，通常表面層采用PAC-13透水瀝青，4 cm厚，下面層采用厚度6 PAC-16或者8 cm PAC-20的透水瀝青混合料，上基層采用透水瀝青穩定基層，在上面層與中面層之間設置封層。基層為半剛性基層，墊層為穩定性墊層。且該類型道路主要適用于需有效地降低暴雨發生時道路積水城市道路。

2.3 海綿道路的透水混凝土路面結構設計

研究發現，透水混凝土路面結構可以分為半透水和全透水路面兩種形式。半透水混凝土路面的面層采用透水混凝土設計，一般厚度控制在18～20cm，基層為半剛性基層，面層與基層之間布置不透水封層，當雨水透過面層時，從封層表面排至排水設施中，實現了對基層的保護，避免雨水侵蝕基層。由于半透水路面結構孔隙率較高，路表面的結構強度較低，多應用于非機動車道。

全透水性混凝土路面結構，其面層和基層均為透水型，一般面層的厚度控制在18～20cm之間，基層與圖層之間的顆粒為墊層，一般厚度控制在15cm，由于路表雨水可直接滲入到路基中，其路面的穩定性較低，承載能力較弱，一般適用于人行道、景觀道、非機動車道等。

2.4 海綿城市道路的 LID O施組合優化設計

海綿城市是集合城市雨水管渠系統、低影響開發雨水系統及超標雨水徑流排放系統。低影響開發雨水系統主要是對雨水進行滲透、儲存、調節、轉輸、凈化工序，從而一定程度上對雨水進行徑流總量、徑流污染、徑流峰值；城市雨水管渠系統，指傳統排水系統，其與低影響開發雨水系統相互協調組織徑流雨水的收集、運輸與排放。超標雨水徑流排放系統，主要是針對超出雨水管渠系統的雨水徑流，利用多功能調蓄水體、綜合選擇自然水體、泄洪通道、調蓄池等組建。

（1）機動車道和公交用專用車道

為了有效地緩解地下水資源匱乏現狀，實現城市雨水補給地下水功能，緩解城市熱島效應，采用透水路面，可一定程度上實現雨水對地下水的補給。同時為了避免雨水侵蝕路基，在路面結構設計時，采用非透水基層。當雨水滲透至不透水基層時，沿著不透水基層表面排至盲溝或路側分隔帶中。

（2）非機動車道和人行道

研究發現，傳統的非機動車道和人行道在雨水天氣，路表面存有一定的積水，影響行人出行的安全性。為了避免路表面積水和實現對地下水的補給，非機動車道和人行道采用透水鋪裝，使得雨水直接滲透到路基中 ，既可以避免路表面積水現象，又實現了對地下水資源的補給。

3 結論

綜上所述，在以海綿城市理論的城市道路設計中，要實現對雨水的儲備，補給地下水水資源，并實現雨水天氣路表無積水，提供車輛行駛的安全性。同時海綿道路可有效地緩解城市的熱島效應，促進現代城市的可持續發展。

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正文：

1、 “海綿城市”建設序幕

近年來，許多城市正面臨諸多雨水問題。如內澇頻發、徑流污染、雨水資源大量流失、生態環境破壞等，這些問題影響著城市的正常秩序以及人民的生命財產安全。

嚴峻的形勢促使政策的出臺。2014年10月，住房和城鄉建設部了《海綿城市建設技術指南――低影響開發雨水系統構建（試行）》。

指南中提出要充分發揮城市綠地、道路、水系等對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，建設自然積存、自然滲透、自然凈化功能的海綿城市。為實現這一目標，需通過加強城市規劃建設管理，并充分發揮建筑、道路和綠地、水系等生態系統對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用。

自上而下的政策導向以及中央財政的扶持拉開了海綿城市建設的大幕。城市建設過程中“海綿城市”的設計理念已逐步在城市規劃、設計、實施各環節得以體現。城市綠地有減緩雨水徑流，滲蓄雨水的巨大潛力。道路綠地作為構成整個城市綠地網絡的線性組成部分，是海綿城市建設的一大戰場。

2、 城市道路綠化現狀

城市道路綠地是城市綠地的重要組成部分。不僅能起到改善城市生態環境、凈化空氣、減弱噪音等作用，還承擔著美化城市街景，體現城市面貌的功能，具有重要的經濟效益和社會效益。

對綠化苗木而言，道路綠地的生長環境較為惡劣，為保證城市道路綠化的苗木成活以及良好的景觀效果，城市建設過程中，往往需要投入大量資金對道路綠化進行建設養護。靠天吃飯靠雨灌溉顯然行不通，因此，傳統道路綠地建設往往會構建一套自成體系的給水澆灌系統。保證了成活，還得保證景觀效果。

傳統道路綠化對景觀效果的重視程度遠大于其他因素，特別體現在樹種的選擇上。道路綠化樹種大多要求選擇冠大蔭濃，姿態優美的品種，卻鮮有對植物水淹耐受性的要求。

對道路綠地而言，當綠化效果被放大的無以復加時，道路綠地排水秉承快排的原則，也就不足為奇了。最常見的是綠地排水通過地形快速排入道路，再經由道路排水系統快速排入市政管道。

這樣的排水方式太過于依賴市政管網，尤其是在暴雨天氣，給市政管網帶來的壓力更為明顯。

2.1給水系統源自市政管網。

城市道路綠地的給水系統一般是從市政管網接入，利用壓力泵將市政管網中的水引入綠地中去，然后設計一套澆灌系統，通過噴灌、滴管等多種方式，將市政管網中的水供給給道路綠地。最常見的綠化澆灌系統通常是設置一條主干管及其附屬設施。采用的澆灌方式常為快速取水閥人工澆灌，澆灌管道采用PE管，水源就近取自市政管道。綠化用水指標為5L/（m??d），每天澆灑小時按6小時計。快速取水閥布置間距平均為50米，澆灌管道覆土不小于0.8m，澆灌管道通過道路時做大2號鋼套管保護。

2.2排水系統去往市政管網

鑒于城市園林綠化帶設計的高度、坡度并沒有明確規范，就貼近自然而言，坡度設計是很好的選擇。從景觀上考慮，有起伏地形的綠化帶更具欣賞價值。從生態上考慮，有層次的種植也更利于樹種的生長。在這種原則的影響下，道路綠地的標高通常常會高于道路側石，如此一來，降落到道路綠地中的雨水通常只經過簡單滲透，就加入了城市雨水“快排”系統的大軍。道路綠地排水經過少量滲透，經由道路上的雨篦，最終依賴市政管網快速排走。

2.3道路綠地的“海綿”功能未發揮充分。

在“海綿城市”建設的新背景下，觀念僅僅停留在美化層面的綠化建設已顯得不合時宜，盡可能的發揮道路綠地的“海綿功能”才是道路綠化建設的真正王道。

北京市曾經做了綠地高度對入滲量的影響試驗，結果表明若綠地標高低于周圍路面，其入滲量是高于路面時的3～4倍。相關數據表明，若使得綠地下凹，只要下凹深度達到10cm，則一年一遇的暴雨徑流可100%攔蓄在綠地內，對二年一遇的暴雨也可以攔蓄81%。即使每年有2～3次暴雨會產生溢流，大部分雨水徑流還是能被較長時間內被蓄滲在綠地中，蓄滲效果十分明顯。

傳統的道路綠地太過依賴于現有市政排水系統，輕視了綠地對雨水的滲蓄，道路綠地的“海綿”功能尚未得到關注和發揮。

3、 海綿城市背景下道路綠化應對策略

海綿城市著力解決城市雨水問題，道路綠化也需要水。這二者之間可通過源頭、端頭、路徑上的雨水利用等一系列措施聯系起來。

傳統道路綠化中，給水水源通常來自于市政管網，綠地排水系統端頭也通常是管道直連入市政管網。在海綿城市著力解決城市中的雨水問題的背景下，道路綠化也應順應趨勢，應充分發揮自身的海綿效應，改變雨水排除路徑，增強雨水下滲量以及綠地的滲蓄能力，增強道路綠地的復合型功能。

3.1給水系統源頭可以采用以雨水存儲系統和再生水以及達標的景觀水體為主要補充水源，減少對市政水源的依賴。雨水存儲系統的源頭水體主要是可采用滲透塘、濕塘、調節塘等設施實現。通過綠地滲透及調蓄等功能的結合，保證雨水資源化利用。

3.2排水系統端頭也可采用滲透塘、濕塘、調節塘、初期雨水棄流設施等（若有條件也可排入附近河道）。與給水系統的雨水儲存措施類似，通過滲透調蓄之后的超標雨水再與灰色市政排水系統相接。

3.3采用植草溝等手段，增強綠地滲透作用。

低影響開發設施有較多種類，適用于市政道路綠地的設施有生態樹池、植草溝、植被緩沖帶生物滯留設施等，合理運用可加強道路綠地的滲透作用。以植草溝為例，這類覆蓋植被的地表溝渠，可收集、輸送和排放徑流雨水，銜接其他各單項設施，并具有一定的雨水凈化能力。因此，在場地豎向允許無關安全的條件下，與雨水管渠及超標雨水徑流排放系統聯合應用，甚至在一定條件下代替雨水管渠。

3.4運用透水鋪裝

在道路中運用透水鋪裝，也是改善雨水阻隔的一種方式。透水鋪裝按照面層材料不同運用于道路的不同位置。

透水瀝青混凝土鋪裝路面可用于市政道路的非機動車道。透水磚鋪裝、嵌草磚可用于人行道以及車流量和荷載較小的道路。園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等可用于人行道，建筑小區的小徑等。

4、 道路綠化的用水要求

道路綠地對雨水的資源化利用，如回用于道路綠化用水及水系景觀等，可實現城市用水的良性大循環。然而，通過海綿城市滲透設施留存下來的雨水是否可以不經處理的作為景觀用水，水質是否能夠達標，仍然面臨諸多疑問。針對道路綠化用水的水質問題，應綜合考慮各種影響水質的因素。

4.1路面污染：

機動車道路面常常承接汽油等汽車燃料，，路面污染嚴重。特別是含鉛汽油在機動車中廣泛使用，道路沿線兩側在一定范圍內均受到來自汽車尾氣排放的的鉛污染。還有一些含鉛的燃料，通過雨水沖刷，下滲、轉運，最終抵達植物根系被吸收，嚴重影響綠化植物的長勢。除此之外，鉛污染還有可能通過食物鏈的傳遞富集，間接危害人類的身體健康。

4.2大氣污染：

大氣污染是現代社會的一大難題，它不斷破壞著生態環境，危害著人類及動植物的健康。不僅如此，由于大氣污染帶來的酸雨，已成為一類不可避免的全球性污染源。酸雨對植物生長影響很大，據相關數據表明， 雨水的ph值越低，對葉片的傷害越大。雨水的ph值越低，對根莖的影響甚至大于對葉片的傷害。如若灌溉的水質酸性太強，傷害植物根本，將對綠化植物的未來生長帶來無法估計的傷害，綠化效果可想而知。

4.3大氣污染：

道路的建設中，對場地的水資源會產生一定的影響。比如，施工排水會使周圍地區的水位下降，工程堆土等土方堆填會阻斷地下水流，因限制而使得局部地下水位升高。此外，施工過程中的生活污水可能對綠化用水造成污染，形成富營養化的水體，對道路綠化中得植物生長產生不利的影響。

結語：

海綿城市作為國務院的指導性意見已經應用到城市建設中，雖然我國起步較晚，經驗缺乏，但是已有不少城市率先扛起海綿城市的大旗，投入到火熱的建設中去。這些行動都將有助于進一步探討城市的可持續發展，做好城市環境資源的保護利用，提升城市人民的生活品質。城市道路綠地作為城市綠地的重要組成部分，在新的“海綿城市”的大背景下，應發揮好線形的綠地通廊這一特點，積極探索低影響開發新模式，拓展道路綠地的復合型功能，創造出更加良好的城市道路綠地環境。作為城市的設計者和建設者，我們應深入的研究，讓設計更合理，讓建設更持續，讓生活更美好。

【參考文獻】：

[1]《海綿城市建設技術指南――低影響開發雨水系統構建》

[2]鄭段雅；周星宇；海綿城市控規技術導則編制探索[J]；規劃師；2016年05期

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1、從小做起，從源頭做起

隨著國家發展戰略的推進，城市建設用地快速增加，硬質不透水性的地面隨之不斷擴大，降雨時地面入滲量大為減少，匯流時間縮短，徑流峰值流量增大，給城市下游雨水集中排出帶來很大的壓力。并且，引發城市洪澇積水、河流水系生態惡化、水質污染加劇等問題。

近十幾年，歐美一些國家在對雨水處理問題上也都實踐著自己的做法，如，美國的低影響開發管理，英國的可持續發展水系統，澳大利亞的水敏感性設計等規劃設計理念，其核心都是基于源頭控制和延緩徑流量消減峰值流量，建立比較完善的城市排水系統，使區域開發建設后盡量接近于開發建設前的自然地表徑流及水文化狀態。

雨水源頭管控的價值遠大于后期治理，源頭減排水體包括了水質控制體積、地下水回補體積和源頭滯蓄體積，低影響開發一般是在進入市政管道之前，在一定的地塊面積內建立源頭分散式小型設施，如，凹型綠地、雨水花園、綠化屋頂、透水鋪裝、植草溝、雨水桶等，這對中小型降雨進行徑流總量和污染物的控制起到重要作用。以年徑流總量控制率及降雨量設計作為重要的控制目標和設計依據。當然，這些分散式的小型低影響開發設施對于應對大流域、特大暴雨時作用顯然是不足，一般的城市都有面臨著排水防澇、防洪、水資源缺乏等問題的困擾，要解決上述問題，必須將自然的蓄水塘、濕地、滯洪區等綠色基礎設施一同作為低影響開發工程的內容。

建設海綿城市重要的是順應自然，低影響的建設模式，最大限度地保護好原有的自然，保護好土地，保護好水生態環境等，總之，保護好大自然的生態體系。對傳統粗放城市建設模式下已受到破壞原有的自然生態環境加以修復，使城市生態多樣性并存。控制城市開發強度，城市開發一定要留足生態用地，增加水域面積，城市建設從規劃設計開始，全面采取屋頂綠化，滲透型路面，凹型綠地，人工集蓄池，人工濕地等，使得雨水積存凈化。采取種種低影響開發系統措施，有效減少地表徑流量，通過綠色基礎設施與灰色基礎設施相結合的雨水系統，達到暴雨時，能夠減輕雨水對城市運行的影響。

2、改變傳統認識 改變傳統單一建設

針對城市的快速發展，引發的城市病，提出了需要建設海綿城市，改變我國目前傳統的雨水排的越多、越快、越通暢越好，管收集、渠匯集、河道排放的三級體系。這種快排式，集中末端排除的單一做法。建設海綿城市依照“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針，將雨水滲透、滯留、集蓄、凈化、循環、使用及排除密切結合起來，使城市的雨水徑流量得到有效的控制。

城市每一塊建設用地都作為城市源頭建設用地，進行低影響開發源頭控制。新建、改擴建城市道路綠化隔離帶不能單一只考慮綠化的需求，要與城市雨水收集相結合，在用地條件可行時建設為下凹式綠地，下凹式綠地除滲透、滯留雨水外還可控制面源污染。改變傳統的綠地集中建設模式，在小區中、道路旁隨處建設下凹式接納雨水的街頭綠地。另，凸型綠地不僅不能起到調蓄、滲透、吸納、凈化等功能，還產生高耗水量和水土流失等問題。城市下凹式能夠接納雨水的綠地，應占城市整個綠地的60%以上。但要注意，由于路面徑流水質較差，道路綠化帶及直接接納道路雨水的綠地，景觀植物需選擇耐污染、耐浸泡的植物。人行道、自行車道、步行街、停車場等輕型荷載路面有條件的都應鋪裝成強透水性結構地磚，鋪裝率應在70%以上，對中小型降雨基本不產生地表徑流。在城市公園、文化廣場、休閑娛樂廣場都應建設收集雨水并且可以循環利用的蓄水池，同時，作為周邊居民的應急水源地。據中國 城市科學研究會水技術中心推出的一些先進技術，如，通過在蓄水池底鋪設表面經過處理的砂層，沙地雨水處理池和含氧量比普通雨水處理池提高了3倍，可使水長時間保持新鮮度。

3、建立城市綠色道路雨水系統

城市道路雨水徑流面源帶來的污染很嚴重的，污染負荷很高，因此，城市道路雨水控制與利用對保護城市水生態環境意義重大。一些道路雨水系統做的比較先進的國家早先年就已建設了道路雨水系統，如，英國排水系統中主要的植被過濾帶、雨水花園、雨水塘、濕地等都結合了道路建設系統實施，已成了城市道路排水設計的重要組成部分。法國在水法中規定，必須在道路周圍修建雨水塘以保護水源免受交通污染，同時，對路面徑流進行控制。在其他國家，如，德國、加拿大、新西蘭和澳大利亞等道路周邊通常都設置各類雨水濕地、雨水集蓄塘等滯留設施，不僅有效調蓄峰流量、消減道路徑流中的污染物，同時對生物多樣性的營造和景觀改善也有著顯著的效果。

在我國，今后的路規劃設計中也不能單一只考慮道路的行車線型、交通流量等，雨水規劃設計也不能單一只考察管道徑流量，排的越快、多越、越通暢越好，小管徑收集，大管徑匯集，河道排出的灰色雨水排放系統。道路系統規劃設計與雨水系統規劃設計一定要科學實效的緊密結合起來，充分利用道路周邊或更大范圍的自然條件及人工工程將雨水留滯凈化，建立起城市綠色道路雨水控制目標的排放系統。

4、發展中的海綿城市理念

海綿城市的建設是在不斷發展、不斷發現、不斷的創新過程。聯合國提出建設彈性城市，應對自然災害，城市必須在控制低碳可持續發展的同時，采取措施提高其彈性應對的能力，將多重災害降到最低點。所謂彈性就是要有一定的寬容度，能放能收。從城市水資源來說，把水循環的利用起來，每利用一次就是水資源增加了一倍，利用了二次就是增加了二倍，以此，就做到了水資源彈性城市。海綿城市的理念也就是這種發展創新的延伸。

建筑物的設計，要以降雨和建筑物的垂直綠化結合起來，將綠化植物長在建筑物的屋頂和墻壁上，建成垂直園林建筑物，不但使每一棟建筑物變成漂亮的園林建筑物，還會成為整個城市美麗的景觀，并將建筑物排下的雨水充分利用。

當一幢幢的建筑物都能成為園林式的建筑物，那每一幢建筑物就是一座微型低影響開發的海綿體，每一個海綿體組合起來的城市，這個城市就是這個海綿城市的載體。

參考文獻：

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1 海綿城市與低影響開發理念 大力建設自然積存、自然滲透、自然凈化的城市建設模式――海綿城市。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。在海綿城市建設過程中，應統籌自然降水、地表水和地下水的系統性，協調給水、排水等水循環利用各環節，并考慮其復雜性和長期性。

2 城市道路低影響開發系統設計原則及目標 城市道路雨水LID系統設計原則：源頭管理雨水徑流、利用植物和土壤的自然過程凈化雨水。城市道路雨水LID系統設計目標：水質控制（雨水設施通過過濾去除雨水徑流中的沉積物和污染物）、流量削減（雨水設施通過滯留雨水來降低徑流流速）、總量削減（雨水設施盡可能收集和吸收雨水徑流以削減徑流總量）。

3 低影響開發系統在遂寧中環線道路景觀項目中的應用

3.1 項目概況

中環線位于遂寧市中心城區與城郊結合部，是遂寧市總規中“環+放射”的快速路系統中最重要的“環”狀道路，環繞遂寧市中心城區，貫穿遂寧市國開區、金橋組團和河東新區。中環線對外聯系高速公路，對內聯系城市骨架性主干道。它的建成，將有效分流遂寧城區的過境交通量，極大緩解現有城市道路的交通壓力，有效提升區域路網的運輸能力。

3.2 城市道路雨水系統傳統排水方式及問題 城市道路雨水排水系統是城市排水系統的組成部分之一，主要由建筑物的雨水管道系統和設備、居住小區或工廠雨水管渠系統、道路雨水管渠系統、排洪溝、出水口5個主要部分組成。市政排水設施設計以城市道路為主要載體，目的在于快速排除降落在路界范圍內地表水、屋面雨水以及道路周邊區域雨水徑流，以防止道路路基、路面結構損壞以及城市內澇等災害。現行雨水管道系統的設計思路是：為保障城市、工廠和人民的生命財產安全，須及時排除暴雨形成的地面徑流，設計重點在“排”上，將雨水徑流通過一系列道路雨水設施，如邊溝、雨水口、管道等快速排入河道。 我國大多數城市仍采用基于傳統“快排”為主要目標的“道路不透水匯水面――雨水口――市政管線――河湖水系”的排水方式，結果導致道路排澇壓力大、路面徑流污染嚴重、雨水資源流失、生態環境破壞等突出問題，難以滿足現代城市建設對生態和環境的要求。 結合低影響開發設計理念，將雨水徑流視作一種資源，構建基于LID的可持續城市道路雨水系統，通過模擬自然水文過程實現徑流污染控制和總量削減，營造宜居生活環境。

3.3 LID初步設計方案

3.3.1 中環線LID措施方案。不從城市道路交通運輸的角度，而從雨水徑流管理的角度出發，將LID理念及措施應用于城市道路，需綜合考慮道路類型與斷面形式、道路坡度與坡向、道路周邊場地開發強度及可利用開放空間大小等因素，以達到削峰、減排，緩解城市內澇壓力，改善景觀和生態環境等多重目標。本次方案設計城市道路為城市雙向6車道+2非機動車道的2幅道路斷面形式，共分為2種斷面形式（中間有，無綠化分隔帶），道路紅線內寬度40m，紅線外綠化帶每側寬度30m。本工程中LID利用措施參見表1。 綠化分隔帶：主要指中央分隔帶和機非分隔帶。植被淺溝、下凹綠地等LID措施主要在道路綠化帶內設計。 人行步道：將傳統的人行道行道樹帶改造成生態樹池帶，滯留、下滲來自非機動車道和人行道徑流；人行道鋪裝采用透水磚鋪裝，降低產流，增強雨水下滲；按照30～40m設置機動車道雨水可以通過人行道進入紅線外綠地的排水管溝。機動車道：根據機動車道的交通量大小，如低密度城市道路（居住區、風景區道路），交通負荷較低，可以考慮在道路兩側停車區域或整個道路路面敷設透水鋪裝（透水瀝青或透水混凝土）。

道路紅線外空間：當城市道路紅線外有較大的可利用空間或開放綠地，可在其中設置多種形式的道路雨水LID措施及組合，如分散的雨水花園、下凹綠地、植被淺溝，集中的雨水塘、雨水濕地、多功能調蓄設施來對道路及周邊雨水徑流進行處理和利用，減少直接排入雨水管道或下游河道的徑流量，增強下滲，改善道路周邊整體環境。

3.3.2 道路紅線范圍外及集中調蓄LID設施的布置。結合紅線范圍外及集中調蓄情況，LID的利用設施可以分為：一是紅線外可利用空間充分，且道路中間沒有中央綠化分隔帶；二是紅線外可利用空間充分，且道路中間有中央綠化分隔帶；三是收集利用雨水系統上游雨水。 結合本項目情況主要推薦3種LID利用措施：（1）紅線外為綠地。將紅線內、外徑流盡量匯入綠化帶的雨水設施內進行滯留與凈化。機動車道路面徑流在道路橫縱坡度作用下經由人行步道下的排水溝匯入設計紅線外的LID措施，超量徑流通過穿孔排水管和溢流管排入雨水管線。（2）紅線外為河道。城市道路靠近現狀水系時，宜將路面徑流通過LID措施后間接就近排入現狀水系。為防止水體污染及河道沖蝕，宜在道路與河道之間設置人工濕地、植被緩沖帶、雨水塘等措施，控制徑流總量和峰值流量。（3）收集利用雨水系統上游雨水。截流雨水設計管道中設計雨水進入雨水調蓄池，可以起到回用收集雨水、延緩洪峰、生態景觀的作用。

3.3.3 主要工藝流程的確定。（1）靠近建成區情況。設計紅線范圍收集雨水棄流生態植草溝雨水花園滲透溝雨水塘多功能調蓄溢流進入雨水管道系統，選擇合適的地段采用透水瀝青路面。（2）臨近現狀水系附近的情況。設計紅線范圍收集雨水棄流生態植草溝雨水塘人工濕地或生態景觀水體現狀水系。（3）無法直接排入現狀水體情況。設計紅線范圍收集雨水棄流生態植草溝雨水花園滲透溝雨水收集回用池雨水塘（局部設置多功能調蓄設施）溢流進入雨水管道系統。（4）地勢起伏大的情況。設計紅線范圍收集雨水棄流雨水滯留帶（采用堰分格樣式）滲透設施雨水調蓄模塊溢流進入雨水管道系統。（5）地勢平坦的情況。設計紅線范圍收集雨水棄流下凹式綠地雨水花園滲透設施雨水塘溢流進入雨水管道系統。（6）設計雨水管線交匯情況。設計雨水管道系統上游收集雨水棄流雨水調蓄池土壤滲濾系統中水池用戶

3.3.4 部分LID設施利用實景圖展示。

4 低影響開發理念實施的初步效益分析

4.1 可以利用設計范圍內的雨水量 設計道路紅線及紅線外30m范圍作為雨水主要收集范圍，面積約為486hm2。本次暫按照收集20mm雨水徑流量考慮，棄流按照5ram考慮，即可以利用雨水為15mm，可以收集或滯留利用的雨水量約7萬m3雨水量。

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海綿城市是近年來被人們提出，并逐漸體現出其實用效果的一種城市設計理念。海綿城市設計理念，是一種將生態循環系統融入到城市規劃、城市設計、城市建設中的一種理念，旨在讓城市更好地發展，構造更加完美的城市日常生活環境[1]。海綿城市理念比較關注水循環的利用，并且十分尊崇生態環境至上的思想，是城市公共空間系統建設十分關鍵的一個組成部分，不僅具有自然屬性，同時還具有社會屬性等，可以保護城市的生態環境，下文將對相關內容進行分析。

一、海綿城市發展的意義

海綿城市理念是近年來被提出的一種理念，利用海綿城市理念，讓城市有海綿的特性，讓城市可以高效率收集雨水，并在必要的時候釋放雨水，構建科學化的雨水收集、雨水使用體系[2]。還可以通過海綿城市的方式對城市建筑物、城市道路、城市綠化等進行相對系統地整合、治理，提升城市的水資源收集能力，并利用自然界中的各種力量來幫助城市實現自我調節。海綿城市在建設的過程當中，比較提倡利用環保透水材料進行鋪裝，不論是地上還是地下，都會通過分布式的建設系統來構建水資源利用系統，而且這種建設所需要的資金投入量也比較大[3]。雖然前期項目資金以及人力的支出比較多，但是從長遠的角度來考慮，能夠帶來的好處是巨大的。

二、海綿城市背景下綠色街道植物造景以及綠色街道綠化

城市道路綠化是提升城鎮綠化程度的關鍵組成部分，同時也是城市綠地系統建設骨架，覆蓋了城市大面積的路面，可以有效減少沙塵對城市的影響，凈化城市有害氣體，起到美化環境的作用。下文將從多個角度出發，對相關問題進行研究。道路兩邊的植物，因為會受到汽車尾氣、嚴寒、酷暑等多種外部不良條件的影響，所以其生存環境比較殘酷。針對該情況，在選擇植物種類時，必須要保證植物的基本生存要求與當地街道的實際情況相吻合，選擇適應性比較強而且比較容易管理的植物[4]。從目前發展情況來看，我國的道路綠化帶經常使用各種大色塊手法，比較追求整體上的視覺效果。但是因為來往的車輛比較多，行道樹經常因為各種原因出現問題，人工澆灌不能保證可以澆灌到所有的行道樹，所以必須要在設計的過程中加入一些噴灌設備或者是雨水收集系統等，提升行道樹的生存質量。主要從雨水收集的角度去分析相關問題，因為目前國內出臺的相關規定要求，道路的標高必須要超過綠地[5]，通過這種方式讓雨水流入到道路兩邊的陸地當中，從上至下的實現雨水滲透。與此同時，還要將自行車道上的雨水引入到樹池當中，事先在樹池中構建過濾系統或者是雨水處理系統，讓流經的雨水都可以儲存到樹池內部，從側面增加了周圍地區的需水量，便于行道樹滲透澆灌，還可以有效延長其澆灌時間。

1.綠色街道景觀立面設計

為了從根本上提升道路附近位置硬質地表所匯集的雨水可以真正地流入到綠化植池當中，相關工作人員必須要設立科學合理的綠化種植池豎向標高，通過豎向標高的形式來處理種植池和路面鋪裝之間的關系。在設計綠化種植池時，要保證綠化種植池的高度比周圍位置道路以及周圍位置的硬質地表低，具體的下沉深度可以按照工程項目所在地區的實際水溫情況以及土壤滲透率等加以分析，明確雨水、洪澇災害等控制目標，通常可以將其控制在50mm-100mm的范圍內，最大也不能使其超過200mm。路緣石要和周圍道路的高度持平，方便雨水流入到其中。如果路緣石的高度超出了周圍道路以及硬質地表，可以根據情況適當地設置一些缺口，缺口的高度通常均在50mm左右。通過設置缺口的方式，讓雨水更快地流入種植池當中。工作人員還可以在入口的位置鋪設一些鵝卵石，避免因為雨水沖刷等問題，給項目使用質量帶來負面影響。工作人員可以將溢流口設置到種植池當中，而且雨水口的高程要明顯高出種植池，但是還要控制其低于地面。如果降雨量比較大[6]，還可以將綠化種植池當中超出額定標準的雨水排入到當地城市的雨水管道當中。城市在降雨時會自然產生雨水徑流，這些雨水徑流會不斷地沖刷路面上的各種污染物以及固體垃圾等，并將這些雜物沖到種植池當中，影響種植池的正常使用。據不完全統計、雨水徑流所產生的污染物，不論是懸浮物還是重金屬，都是不可避免的，而且前期情況會比較嚴重。針對該情況，可以通過初期棄流的方式來控制徑流所帶來的污染。綜合上述各種情況來看，工作人員完全可以在綠化種植池雨水集中入口的位置來設置一些攔截污雨水的設備，以減少污雨水產生的不良影響。雨水是城市道路水資源主要補充來源，對提升地下水資源量具有十分重要的意義，也是生態雨水系統當中最為關鍵的一個組成部分。如果道路土壤的夯實度太高，土壤強度過大，會導致雨水下滲速度變慢，影響到綠色街道對雨水的吸收速度。針對該情況，在對道路進行設計時，必須要通過各種方式來提升土壤滲透速度以及整體滲透率。目前常見的處理辦法包含下述幾個方面：首先是盡量選擇沙質土或者是砂質壤土，利用這兩種土來完成項目建設，可以有效提升下滲速率；其次，還要關注機械使用環節，對于已經壓實的土壤，可以利用各種機械設備對其進行處理，優化土壤夯實程度，提升土壤下滲率。針對部分滲透性不夠理想的土質，在建設時可以適當地加入一些爐渣或者是一些膨脹的頁巖，起到改善土壤結構的作用。

2.植物設計

植物設計是所有城市道路設計中最為關鍵的一個環節，因為不同雨水管理的景觀設施內部，會有不同的雨水量處理模式。不同地區、不同季節雨水量不同，降雨情況難以估計，豐水期和少水期的差別也比較大。同時植物設計也會在一定程度上受到雨水管理景觀設施坡度的影響，所以工作人員必須要按照植物水生的習慣以及特點來進行植物設計。在植物設計過程中，要根據項目所在地區的情況，判定選擇水生植物、還是中生植物。在選擇植物時，盡量選擇本土植物，從根本上杜絕外來植物入侵；同時還要選擇一些抗逆性比較強、吸附性比較強的植物。滿足上述條件的植物不僅種植簡單，后期養護所需要耗費的財力與人力也比較少，能夠起到其應有的作用。在滿足上述各種條件之后，再考慮植物的色彩、植物的質感以及植物的花期等綜合性因素，擇優選取。

3.景觀設計

綠色街道設計，不僅要對城市道路雨水情況進行管理，同時還要盡量地滿足各種城市道路景觀美化效果。通過分析近年來的實際工作經驗發現，綠色街道雖然可以滿足自然水循環過程的需求，同時還可以通過各種純天然的方式來提升景觀效果。如果通過調查發現，某位置街道改造項目可以使用一些開花的植物，比如選用水仙等，要合理地搭配顏色，結合雨水塘等對其進行綜合性設計，提升植物的觀賞性以及植物的實用性[7]。雨水花園是一種完全通過人工進行挖掘的花園，有時也可以借助自然形成的綠地來吸收街道、建筑雨水。將這部分雨水引入到植物根系以及土壤當中，利用其中存在的微生物群落來實現綜合性效果，并通過該方式來凈化雨水，讓雨水可以慢速度地滲入到土壤當中，起到涵養地下水的效果，為雨水利用的持續發展奠定基礎。在雨水花園的設計初期，還需要注意充分了解當地氣候狀況，選擇滲透性合適的土壤類型以及容易生長的低養護植物。雨水花園的建設尺度通常較小，并設置于生活性街道、住宅的旁邊。在實際選址時，需要注意與建筑之間的最近距離應當在3m以上，這樣能夠防止水滲漏入建筑基礎，或者地下室，從而造成倒灌、霉變問題。另外，雨水花園還應當遠離大樹，設置于光照充足的區域，保證在暴雨季節能夠快速排干雨水。

三、結語

從上文提出的各種情況來看，海綿城市建設的主要目標就是節水、節省空間，保證水資源和城市空間均衡發展。對其進行系統性地整合處理，利用園林工程等自然界的力量，留住降水，對降水進行凈化處理，保證這部分降水的可用性。園林工程不論是建設措施還是建設模式，都必須要滿足當前目標城市的實際情況，采取最佳的工作方案進行設計。在海綿城市背景下的綠色街道景觀設計方面，要綜合考慮各種上文中所提出的因素，不論是景觀設計、植物設計還是道路設計，都必須要以社會發展的實際情況為基礎。上文首先闡述了海綿城市背景下綠色街道景觀設計工作的要點，之后分別從多個角度論述了應當如何對綠色街道景觀進行設計，希望可以為相關工作人員的日后工作奠定基礎，提升設計質量。

作者:王軍鋒 李娟 姚章堂 單位:中糧工程科技 （鄭） 有限公司

參考文獻：

[1]于東飛,喬木,王云中,劉寶寶.基于GIS技術和“匯水小區”理念的城市雨水景觀規劃設計[J].西安建筑科技大學學報(自然科學版),2015,(05):723-727.

[2]高菲.海綿城市建設———低影響開發綠色雨水設施的植物運用[J].中外建筑,2016,(07):115-117.

[3]馬越,鄧朝顯,甘旭,梁行行,張哲.終端雨洪生態調蓄技術在海綿城市建設中的應用———灃西新城中心綠廊示范項目[J].凈水技術,2016,(03):38-44+62

[4]李巖.基于海綿城市背景下的街道景觀設計研究[J].建筑知識,2016,(09):160.

篇10

中圖分類號：TU984；TU99 文獻標識碼：A

一、海綿城市的理論

建設海綿城市，即構建低影響開發雨水系統，主要是指通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種技術途徑，實現城市良性水文循環，提高對徑流雨水的滲透、調蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復城市的“海綿”功能。傳統城市建設模式主要依靠管渠、泵站等“灰色”設施來組織排放徑流雨水，以“快速排除”和“末端集中”控制為主要規劃設計理念，這不僅增加市政雨水管網及收納水體、排澇設施壓力，而且降雨初期大量污染物隨徑流雨水入河影響水環境質量。另外大量雨水外排，也是水資源的一種浪費。海綿城市構建從源頭到末端的全過程控制雨水系統，與傳統雨水利用相比，海綿城市更注重雨水的自然積存、自然滲透和自然凈化，是一種綠色可持續的雨水排放模式。

二、海綿城市理論在城市規劃中的實踐

本文將結合我國南方某城市闡述海綿城市理論的實踐。

（一）水系濕地規劃

河湖水系、坑塘濕地等是城市天然的雨水滯納凈化場地。尤其是城區水面率高的城市，要在河道兩側控制不小于5 m～50 m的綠化帶，為河濱植被緩沖帶、河濱濕地、雨水滯留塘等低影響開發系統的構建提供條件。首先應加強對現有水系濕地的保護，尤其是城市低洼區的河溝、坑塘等，嚴禁盲目填埋，增加內澇風險。對歷史填埋的河道水系，特別是在因缺乏調蓄水體導致內澇風險較高的區域，應結合城市建設進行生態恢復。

針對該城市水路并行、城河相依的城市格局，應充分利用河道與道路之間的綠化帶，建設植被緩沖帶，并設置橫向地表泄水通道將地塊雨水引入緩沖帶。在河濱綠化帶較寬、地勢低洼的區域應構建濕地系統，強化對雨水的調蓄與凈化。對于相對封閉的河溝、坑塘等，應輔以適當的工程措施，設置雨水滯留塘。

（二）綠地廣場規劃

該城市生態綠城建設規劃提出至2020年，城鎮綠化覆蓋40%以上（其中建成區綠化覆蓋率45%以上），城市人均公園綠地面積達到13O。充分挖掘綠地、廣場、公園等城市開敞空間滯蓄、凈化雨水的潛力，使之成為城市徑流污染的處理場地、超標暴雨的臨時滯納空間。

為突破傳統、建設海綿城市，在濕地公園規劃設計中，統籌考慮了公園與周邊區域的空間關系、豎向關系、雨水出路等，在公園內部構建低影響開發系統，使公園不僅服務周邊市民的游憩，更服務于周邊雨水的消納與凈化。

（三）城市道路規劃

城市道路雨水徑流量大，污染嚴重，是城市污染的主要來源。在滿足道路交通安全等基本功能的基礎上，應充分利用道路自身及周邊綠化空間推行下凹式綠地、透水路面、LID樹池等低影響開發措施，削減徑流水量、改善徑流水質。利用道路景觀綠化帶構建下凹式綠地系統，道路雨水地表徑流匯入綠化帶進行儲存、入滲和凈化，超標雨水溢流排放。采用透水路面，強化雨水入滲，考慮到車行道污染相對較重、荷載較高，采用透水路面應當慎重；但非機動車道、人行道等，應大力推廣透水路面。為盡可能多地消納道路雨水徑流，人行道樹木可采用LID樹池形式。

（四）地塊內部規劃

低影響開發的核心理念即是采用小規模源頭分散措施控制降雨徑流水量和水質，因此建設海綿城市的重點即是在地塊內推廣低影響開發。適用于地塊內部的低影響開發設施主要有綠色屋頂、下凹式綠地、透水路面、雨水花壇等。

該城市的大型小區進行了雨水綜合利用嘗試，但仍采用傳統的加藥處理工藝，初期棄流雨水直排河道，既不節能，也不能有效控制徑流污染。應改變傳統思路，根據水環境特征及河道水質控制目標要求，更加注重利用低影響開發設施來控制降雨徑流污染，提升雨水利用率。對于已建地塊，尤其是排水管道標準較低、內澇風險較高的老小區和城中村，根據實施條件，有選擇地采用低影響開發設施提高內澇防范能力。

三、推進海綿城市建設的幾點建議

推動海綿城市建設意義重大，任務艱巨，為貫徹落實講話精神，提出以下建議。

（一）水利部門應在海綿城市建設中發揮主導作用

海綿城市建設與水資源配置、非常規水資源利用、城市防洪排澇、水生態環境建設等工作密切相關。水利部門應在海綿城市建設中發揮主導作用，把海綿城市建設作為解決我國城市水問題的重要抓手，協調住建、環保等有關部門推進海綿城市建設，并逐步把雨洪資源納入到城市水資源配置體系當中去。

（二）推動出臺海綿城市建設的指導意見

海綿城市建設是一個復雜的系統工程，涉及到城市規劃、供水、防洪、排澇、環境保護等多個方面，必須統籌規劃，綜合實施。目前，海綿城市建設的理念正逐步為人們所接受，國內很多城市已經開展了海綿城市建設的探索。提出我國建設海綿城市的總體目標、思路和具體措施，引導全國海綿城市建設的開展，提高城市水安全保障能力。

（三）積極開展海綿城市建設試點

建議選取基礎工作比較好的、雨洪資源利用潛力大的城市小區、園區、高校等開展海綿城市建設試點，并在資金和項目上給予一定的支持。試點地區要從實際情況出發，充分考慮當地的水資源條件和防洪排澇、環境保護等方面的要求，采用先進的理念、技術方法和手段，積極探索海綿城市建設模式和實現路徑。要及時總結經驗，加強宣傳交流，切實起到示范作用，以點帶面，為全國海綿城市建設提供借鑒。

（四）研究制定支持海綿城市建設的政策法規

根據城市雨洪綜合利用的公益性特點，借鑒國外發達國家經驗，為推進海綿城市建設，在國家層面應研究制定強制和鼓勵城市雨洪綜合利用的政策法規，限制城市建設中過多地采用不透水路面和屋頂，強制在市政工程建設和開發建設項目中采取雨洪利用措施，采取財政補貼、設置專項資金等形式鼓勵城市雨洪綜合利用工程技術研發、生產和使用，促進海綿城市產業化發展。

結語

綜上，在我國海綿城市建設仍剛剛起步，需要各部門齊心協力、同抓共管，需要在城市開發建設的各個環節貫徹落實低影響開發理念，需要全社會共同參與。

參考文獻

[1]王國榮，楊宇棟. 城市內澇地區改造對策研究――以常州為例[J]. 江蘇城市規劃. 2013（02）